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电动车

中国电动车计划落空?

FT中文网撰稿人高斌:中国政府投入巨资并利用行政手段推进的电动车计划收效甚微。而新面世的氢动力汽车,更成为这项计划的拦路虎。
2015年4月21日

电动汽车:看上去很美

中国的潜在电动汽车买家跟世界其他任何地方一样,也非常担心充电问题。这个问题得到切实有效解决之前,电动汽车很难取代传统汽车。
2015年2月6日

比亚迪将与戴姆勒合作开发电动车

在汽车业务陷入困境之际,欲以此扭转业绩下滑之势
2014年8月27日

特斯拉向同行开放技术专利

寄望这一冒险做法能降低行业成本,开启新的商业机会
2014年6月13日

特斯拉向中国顾客交付首批电动车

这家美国电动车制造商酝酿在中国建设维修保养中心和太阳能充电站
2014年4月23日

中国电动车发展受基础设施拖累

今年首季仅售出不到7000辆电动车和混合动力车,主因是缺乏配套充电设施
2014年4月21日

比亚迪交付首批伦敦电动出租车

伦敦市长约翰逊设定了全市到2018年普及零排放出租车的目标
2014年2月11日

中国电动自行车热能否持续?

自由撰稿人格拉巴尔为环境网站《中外对话》撰写:中国占全球电动车销量的九成。但是,电动自行车能否吸引那些不想骑传统自行车或者买不起电动汽车的上班族?
2013年9月27日

豪华电动车不能颠覆传统汽车业

瑞银证券亚太汽车行业研究主管侯延琨:以Tesla为代表的高端电动车以丰富想象力,为电动车的杠杆找到一个支点,但它并没有真正解决电动车实用性的根本问题。
2013年7月11日

中国引领电动汽车?

FT中文网特约撰稿人高斌:本届北京车展重头戏之一的新能源汽车依然被忽视,但中国政府决定选择电动汽车作为战略重点,并希望后来居上。
2013年6月3日

“被改变”的企业家们

FT中文网产业评论员张春蔚:中国的民营企业家往往会遭遇政策和市场的不确定性。潘石屹、王长田、倪捷眼中的企业家精神和企业困境也各有异同。
2011年11月17日

比亚迪:回到现实

比亚迪再次发布预警,称今年头三个季度净利润可能下跌九成,公司股价今年以来则已下跌60%。它试图将此归咎于中国汽车市场疲软,但这显然不是全部原因。
2011年8月24日

电动车战略有风险

FT中文网特约撰稿人江昭融:中国政府对新能源汽车的补贴出台以来,50亿元财政补贴预备,仅花了2%,还大多给了不得不买电动车的出租车公司。
2011年7月1日

试驾电动汽车,真稳!

FT专栏作家斯卡平克:电动汽车太小,太慢,且行驶里程有限。如今,气候变化、高油价以及中国汽车需求激增等因素,正在推动汽车业的变革。
2011年5月25日

中国央企的电动车联盟

FT中文网特约撰稿人付辉:从863计划到973计划,中国汽车业的国家扶持重点都是国有企业。缺席于这些扶持计划的汽车商们敢怒却未必能言。
2010年8月20日

Lex专栏:如何启动电动轿车

本月法兰克福车展上,来自雷诺、宝马、奥迪和梅塞德斯-奔驰的电动轿车闪亮登场。然而,除非蓄电池技术实现重大突破,纯电动轿车可能仍是利基产品。
2009年9月29日

中国新能源汽车之惑(下)

FT中文网特约撰稿人付辉:跨国汽车公司在新能源领域的启动速度要远远超过中国同行的预测。
2009年9月15日

加速驶向电动汽车市场

日产、三菱等大型汽车制造商纷纷押注电动汽车技术,各国政府也以补贴和税收减免等措施,大力推动此项技术的发展。
2009年8月25日

日产发布面向大众市场的电动车

最高时速160公里以上,2012年起年产20万辆
2009年8月3日

中国式廉价“四轮电动车”?

FT中文网特约撰稿人江昭融:想象一下,四动电动车,属于非机动车领域,对准的是自行车市场,价格和摩托车差不多……没准不久后它会出现在戏剧性的电视直销节目上。
2009年3月26日
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