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FT商学院

丰田:印度是下一个中国

丰田作为汽车制造商,在转向纯电汽车方面一直落后于同行,而印度也想不被落下。

长期以来,印度经济一直被投资者吹捧为下一个中国。在电动汽车领域,丰田公司就是这么认为的。该公司计划在印度大举投资制造电动汽车零部件。对于这家将美国和中国视为核心海外市场的日本汽车制造商来说,此举是合理的。

丰田的480亿卢比(6.24亿美元)投资将集中于生产电动汽车零部件。在转向纯电动汽车方面,丰田已经落后于同行。然而,这家汽车制造商的预期市盈率为11倍,是大众(Volkswagen)等德国同行的两倍,在电池电动汽车领域遥遥领先。

印度也希望在被落下的时间里迎头赶上,计划到2030年,销售的所有新车中有30%为电动汽车。丰田的目标是到2030年在全球销售350万辆电动汽车。

在印度,电动汽车的使用率一直很低。这要归咎于电动汽车价格高企和充电设施匮乏。印度人均GDP不到2000美元,不到中国的五分之一,这使得价格成为未来电动汽车普及的一大障碍。丰田进入电动汽车市场的时间相对较晚,这意味着印度市场有从零开始生产低端汽车的空间。三菱汽车(Mitsubishi Motors)在日本市场推出的售价低于1.8万美元的电动汽车表明,这是可以做到的。

至于充电站,印度和日本已合作为新兴市场的电动汽车充电站制定共同标准。一项简化建筑标准的计划,将安装成本降低到1万美元以下,可以将目前的成本降低一半。

印度的电动汽车销量一直很疲软,去年的总销量只有30万辆左右。然而,在低成本摩托车方面,该国并未表现出不愿转向电动的迹象,3月份该国销量增长了370%。在印度生产更多的电动汽车供应链将进一步降低成本。

丰田股价在过去一年中上涨了三分之一以上,超过了摩根士丹利资本(MSCI)国际世界汽车指数的预估。尽早占领印度电动汽车市场应该有助于保持其发展势头和估值溢价。

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