汽车 - FT中文网

大众汽车CEO“失言”暴露企业文化问题

迪斯在管理会议上反复说“Ebit macht frei”（息税前利润使你自由），让人想起纳粹标语“劳动使你自由”。

2019年3月22日

宝马警告2019年利润将“远低于”去年

就在发布最新盈利预警的一周前，这家同时拥有Mini和劳斯莱斯品牌的汽车制造商报告去年税前利润下降8.1%。

2019年3月21日

德国博世百年风雨启示录（下）：实业强国

周掌柜、宋欣、凯德：专注于制造业和实体经济的博世并未因“保守”而被淘汰，其宝贵经验值得中国产业界借鉴。

2019年3月19日

外国车企在中国市场表现迥异

福特和丰田在中国市场不同的命运表明，经销商关系、售后服务、质量口碑等因素都能决定一个品牌的在华成败。

2019年3月15日

Lyft多重股权败坏股东民主

马斯特斯：Lyft喜欢把自己定位为比优步更厚道、更具社会意识，但这并没有阻止两位创始人要以7%的经济权益控制近50%的投票。

2019年3月14日

广汽传祺出口美国计划受到贸易战影响

受美国加征关税影响，广汽集团搁置了向美国出口传祺SUV的计划。但随着中国国内市场下滑，出口正变得愈加重要。

2019年3月11日

二手车市场没有想象空间

聂日明、高利民、翟伟迪：二手车电商认为差价是买家和卖家最关注的痛点。其实不然，价格只是其中的一个部分，甚至不是最关键的那个。

2019年3月11日

金融回归本质与互联网+

陈歆磊、李嘉怡：共享单车、网约车、乐视等案例都有其共性，即资本将本应理性发展的市场吹到一个无法正常运作的高度，致使行业内企业无法合理竞争。

2019年3月11日

现代汽车考虑暂停一家北京工厂的生产

由于销量下滑，产能过剩严重，以及中国汽车市场需求放缓，现代宣布将暂停其在北京的其中一家工厂的生产。

2019年3月7日

中国缓慢改革对跨国企业不利

中国延迟的改革让本土企业有时间巩固市场主导地位，跨国企业获准进入时，可能面临一个失去机会的不利市场。

2019年2月21日

FT社评：本田关闭英国工厂，脱欧难辞其咎

本田宣布关闭在英国斯温登的工厂，虽然有各种原因，但英国退欧导致企业可能失去欧洲市场的准入机会，无疑是原因之一。

2019年2月20日

自动驾驶企业急于突出竞争重围

凭借大规模融资，Nuro和Aurora将获得加速领先对手的火力，而它们与Waymo和Cruise相比又有如小巫见大巫。

2019年2月15日

分析人士：特朗普不大可能立即加征汽车关税

美国商务部本周将提交调查进口汽车及零部件之国家安全风险的报告，收到报告后特朗普有90天时间决定是否加征汽车关税。

2019年2月14日

澳大利亚押注锂需求起飞

以出口煤炭和铁矿石闻名的澳大利亚，如今置身于一场绿色能源革命的前沿。但随着锂价下跌，它会不会错失电动汽车繁荣带来的机遇？

2019年2月14日

梅赛德斯-奔驰一月份销量下滑

这个全球最畅销的豪华汽车品牌表示，其1月份的新车交付量下降了6.7%，亚洲、欧洲和美国市场均出现不同程度的下滑。

2019年2月12日

谷歌能否在无人驾驶领域继续一家独大？

Waymo在无人驾驶技术领域遥遥领先，但大批相关技术初创企业的诞生，使得其他汽车制造商能够借机赶上。

2019年2月11日

大众打造“特斯拉杀手”

大众从2015年底开始研发“特斯拉杀手”，但它不是电动汽车，而是一款名为MEB的电动汽车基础底盘或平台。

2019年2月1日

特斯拉首席财务官意外辞职

周三晚些时候，特斯拉以不同寻常的方式宣布了其首席财务官辞职的消息，导致其股价在盘后交易中立即下跌4%。

2019年1月31日

第二位苹果中国籍工程师被控窃取自动驾驶机密

美国检方指控苹果公司一名员工试图窃取该公司关于自动驾驶汽车项目的商业机密。

2019年1月31日

福特在华合资企业销量下滑54%

目前各汽车制造商纷纷感受到全球最大汽车市场业务下滑的影响。2018年中国汽车总销量下降2.8%，至2800万辆。

2019年1月31日

哈雷戴维森预计今年关税成本最高将达1.2亿美元

作为标志性的美国品牌，哈雷戴维森成了中国和欧盟加征关税的对象。该公司计划用在泰国的新工厂来尽量减轻这些关税的影响。

2019年1月30日

从特斯拉入华看中国产业政策

朱鸣岐：特斯拉在中国的发展，将成为观察中国产业政策动向的一个样本。产业政策的实行，须以有效竞争为前提。

2019年1月23日

吉利将在中国生产莲花品牌SUV

位于武汉的新厂将于2021年建成，使莲花成为在世界最大汽车市场生产的首款豪华车品牌，但莲花品牌跑车可能仍将在英国制造。

2019年1月18日

中国车市驶向下坡路

中国近30年来首次出现汽车销量下滑，未来全球各大车企可能将需要适应中国成为利润拖累点、而非利润增长点的局面。

2019年1月18日

中国从购买汽车转向共享汽车

中国城市居民的收入远高于农村居民，但他们也不爱买车了，因为拼车和共享汽车服务越来越普及。

2019年1月17日

福特和大众结成“全球联盟”

从商用车到未来新型运输服务，两家汽车制造商将合作开展一系列项目，但双方不会因为这一结盟而相互持股。

2019年1月16日

中国汽车销量28年来首次下滑

汽车总销量去年下降2.8%，至2810万辆，是1990年以来首次下降，令人担忧中国汽车市场30年增长期即将结束。

2019年1月15日

大众进军中国电动车市场

该德国汽车制造商一直是中国汽车业最大的力量，如今它希望在新能源汽车领域重复它在中国传统汽车市场的成功。

2019年1月15日

“中国市场对劳斯莱斯汽车的订单需求依然强劲”

劳斯莱斯汽车CEO穆勒•乌特弗斯接受FT中文网专访时表示，该公司在中国区的业绩尚未出现下滑迹象，订单需求依然强劲。

2019年1月14日

车企对自动驾驶技术态度发生微妙转变

第一波无人驾驶汽车技术几乎已准备好进入主流，但一些汽车制造商和科技公司似乎不再那么迫切地希望实现这一飞跃。

2019年1月14日

自动驾驶汽车公司Aurora将再融资5亿美元

知情者透露红杉资本将领投，新一轮融资将使Aurora估值超过20亿美元。融资额和估值都将远超近一年前的上轮融资。

2019年1月10日