全球航空安全的担忧已经突然从货机转向客机，此前卡塔尔航空(Qatar Airways)周日晚证实，上周从也门寄出的炸弹邮包中有一件曾由该公司的飞机承运，之后在迪拜被查获。

中国在成功发射第二颗探月卫星“嫦娥二号”之后，又把目光投向更远的目标：载人航天站。但中国的远大航天抱负正在加剧西方的担忧。华盛顿国防情报中心中国项目主管孔哲文认为，美国觉得中国可能正在挑战其在太空领域的主导地位。

英国航空公司(British Airways)董事长马丁•布莱顿(Martin Broughton)指责机场安检措施低效且“完全多余”。他表示，各国政府应停止“屈从”美国加强安检的要求。

空客(Airbus)首席执行官汤姆•恩德斯(Tom Enders)对空客与其美国竞争对手波音(Boeing)旷日持久的“荒谬”飞机补贴争端进行了猛烈抨击。

FT专栏作家邰蒂：目前，有关财富特别是炫耀性消费的话题，正在美国社会引发焦虑情绪。事实最终会证明，选择低调“贪婪”的富人是智高一筹。

亲爱的经济学家：飞行里程计划在澳大利亚非常普遍，员工坐飞机出差通常会获得很多福利，这是否是在鼓励一个无效率的市场？-奥利弗

在外国公司逐渐被挤出中国市场之际，它们也看到了与中国企业在其它地方合作的机遇，即联手投标承接世界各地的高铁项目。

FT记者王明：中国最近的快速扩张，可能导致高铁业根基不稳。高铁是一项危险的事业，关系到人民的生命安全，中国应保持谨慎。

中国的富人们正慢慢厌倦高尔夫和豪华汽车，学习驾驶直升机正在成为他们的一项新爱好。这一人群正推动中国刚刚萌芽的直升机市场蓬勃发展。

欧洲铁路行业协会发布的调查表明，更廉价的中国产品有可能正在挤占西方大型机车制造商的市场份额，但中国产品在技术、可维护性和可靠性上，仍存在较大差距。

美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)公布了一项明年支出500亿美元修建公路、铁路及机场跑道的计划。在11月中期选举前，奥巴马正努力向选民们展示，他正在对付美国失业率居高不下的问题。

英国航空(British Airways)首席执行官威利•沃尔什(Willie Walsh)与西班牙伊比利亚航空公司(Iberia)的高管们起草了一份由12家公司构成的候选名单。

按照冰岛政府考虑之中的计划，该国凯夫拉维克(Keflavik)空军基地将成为两个俄罗斯生产的喷气式战斗机中队的驻地。在冷战时期，该基地是西方的安全堡垒。

航空公司股票已经从去年初的最低点上涨超过70%，表现优于股市整体业绩，因为投资者押注于具有高度周期性的航空运输业能够出现强劲复苏。

中国最大的建筑公司表示，正就在南非建设铁路进行商谈，这一迹象表明，非洲最大经济体可能将建造撒哈拉以南非洲地区的第一条专用高速铁路。

尽管今年中期业绩相当抢眼，但中国国航的国际客运量以及国际业务收入占总收入的比例却在下降。国航距离“国际超级航空公司”这一目标还有很长的距离。

FT中文网经济评论员吴铮：李荣融在国有资产保值增值方面卓有作为。然而，我仍然期待他的继任者能在推动国资管理思路从“央企利益最大化”向“国家利益最大化”的转变上，有所突破。

本周一，官方媒体报道称，从北京通向西北方向的一条主要国家级高速公路上发生的交通拥堵进入第九天，堵车长龙绵延逾100公里，交通实质上陷入停滞。

集装箱航运业最重要的两家公司——丹麦的AP穆勒-马士基集团(AP Møller-Maersk)和迪拜世界港口公司(DP World)——昨日发布的报告，进一步证实集装箱贸易正在复苏。

泰国旗舰航空公司正与新加坡老虎航空(Tiger Airways)携手合作，成立一家廉价航空公司，充分利用亚洲休闲旅游行业。

曾经信守“可以私下抱怨，不可公开批评”的西方商业领袖们，开始越来越多公开批评在中国面临的困难。保持沉默和畅所欲言在风险/回报方面的天平，正向后者偏移。

周二，通用电气(GE)首席执行官杰弗里•伊梅尔特(Jeffrey Immelt)试图淡化他本月早些时候有关中国对外国企业怀有敌意、奥巴马与企业界关系糟糕的指责。

由于市场担心船只供应过剩和全球需求疲软，自5月份以来，最大型船只的租费至少下跌了一半。干散货轮和油轮的船东们面临着利润率的剧减。

在世界贸易组织(WTO)裁定A380超大型客机得到欧洲国家政府非法出口补贴后，空客(Airbus)下一代喷气式客机的资金安排产生变数。

据作为中国三大国有航空公司之一的中国南方航空(China Southern Airlines)估计，全球性航空货运公司控制着中国80%左右的航空货运市场，剩余部分由本土航空公司瓜分。

作为上海姊妹城市，利物浦是伦敦以外唯一受邀参展上海世博会的英国城市。一项调查显示，到2018年，上海世博会可为英格兰西北部地区带来500万至5000万英镑的价值。

近年来最成功的航运企业家之一预测，由于中国需求增长迅猛，加之许多船东取消了建造新船的订单，油轮和干散货船舶的业主肯定将持续获得强劲的回报。

中国国有金融机构习惯于充当钱袋子，为中国政府所钟意的政治项目提供资金。但不能仅仅因为银行家将投资铁路视为某种政治任务，就意味着他们在把钱往水里扔。